Chevron, en CER1, et Lola, en CER2, se sont partagés les honneurs dans le cadre de Spa Classic
CER1
Qualifications
Sandy Watson (Chevron B19 n°6) avait réalisé la pole position en 2’33”577. Le britannique avait fait bonne mesure en reléguant son plus proche opposant, Carlos Monteverde (Lola T70 MkIII B O’Connelln°99) à plus d’une seconde, la Lola étant en 2’34”631. Le Top 5 était complété dans l’ordre par Richard Meaden (Lola T70 MkIII B n°85), Richard Belleteste (Chevron B21 FVC n°22) et Pierre-Alain France (Lola T70 MkIII B n°70), même si ce dernier était à cinq secondes de Belleteste et à sept secondes de la pole. En GT, la Porsche 911 RSR 3 litres n°70 de Peter Muelder/Patrick Simon avait réalisé le meilleur chrono en 2’46”195, loin devant cinq autres Porsche RSR dont la meilleure, la 911 n°38 de Christophe Van Riet, était à quatre secondes.
La course
Watson prenait un bon départ et il était suivi par la Lola de Monteverde, l’ordre de la grille de départ étant respecté durant ce premier tour. Au troisIème tour Richard Meaden, qui avait été le plus véloce en essais libres, passait à l’offensive, doublant successivement Monteverde puis Watson pour mettre la Lola n°85 en tête.
La Lola de Carlos Monteverde abandonnait dès le quatrième tour, Romain Belleteste et sa Chevron passant en troisième position, place qu’il allait conserver jusqu’au dixième tour avant de renoncer lui aussi. Une Chevron en chassait une autre puisque c’est Philipp Bruehwiler (Chevron B19 n°42) qui prenait cette troisième place, derrière Meaden et Watson. A l’avant, Meaden gardait la première place, sous la pression de Sandy Watson qui ne renonçait pas et qui allait signer le meilleur tour en course lors de son cinquième passage, en 2’29”153, beaucoup plus vite qu’en qualifications.
Les pitstops intervenaient. Grant Tromans relayait Meaden et Martin O’Connell prenait la place de Watson tandis que Bruehwiler, qui était seul à bord, s’arrêtait lui aussi. 0′Connell s’était arrêté plus tard que Tromans et avait pris la tête. Il restait en première position après l’arrêt de Tromans. La Chevron n°6 était plus rapide que la Lola de Tromans, celui-ci se faisant également passer en fin de course par la Chevron de Bruehwiler qui donnait le doublé aux B19. La Ford P68 3l n°18 de Claude Nahum/Bernard Thuner s’était maintenue aux avant-postes pendant toute l’épreuve et a terminé quatrième.
En GT, ce fut un peu une course par élimination, avec de nombreux changements de leaders. Le dernier mot revenait finalement à la Porsche 911 RSR n°58 de Claudio Roddaro qui l’emportait avec plus de vingt-cinq secondes d’avance sur la De Tomaso Pantera de DetlefVon der Lieck/Ralf Kelleners -meilleur tour des GT- et plus de quarante secondes sur la Porsche RSR n°38 de Muelder/Simon.
Le classement est ici
CER2
Qualifications
Le champion CER2 2014 Martin O’Connell a dominé la séance. Sa Chevron B23 DFV n°23 a dominé la concurrence, avec un chrono de 2’24”422 qui laissait ses plus proches concurrents à une seconde et demie. Yves Scemama (TOJ SC304 n°52) était en deuxième en 2’25”924 et Dominique Guenat (Lola T286 n°50) troisième en 2’25”976, les deux pilotes suisses étant eux-mêmes nettement détachés du reste du plateau.
En GT, le meilleur temps est revenu à la Porsche 935 K3 n°25 qui, en 2’34”447, précédait la Porsche 934-5 n°64 de Hans Hübner/Jürgen Barth (2’35”695).
Course
Martin 0′Connell était le meilleur partant et sa Chevron était suivie par la TOJ de Yves Scemama et la Lola de Dominique Guenat. Carlos Barbot (March 75S n°31) était incisif en ce début de course et il dépossédait Guenat de la troisième place au deuxième tour. Au quatrième tour O’Connell était en difficulté et passait en troisième position derrière la TOJ de Scemama et la March de Barbot. La Chevron n’allait pas aller plus loin que le tour suivant où elle devait abandonner.
La TOJ de Scemama n’allait pas plus loin que le quatrième tour, laissant la première place à la March de Barbot, suivie de la Lola T286 de Dominqiue Guenat et de la March 75S n°73 de Richard Piper/Greg Caton. Guenat attaquait et doublait Barbot au dixième tour. Il cédait provisoirement la première place à la March de Piper/Caton lors de son arrêt au stand , mais il la reprenait très vite et il remportait la victoire avec plus de vingt-cinq secondes d’avance sur la Lola T292 BDG de Tony Sinclair, auteur d’une progression régulière et d’une belle fin de course, alors que la March de Piper/Caton complétait le podium.
En GT, le poids des ans n’a pas de prise sur Jürgen Barth. Avec son coéquipier Hans Hübner, ils ont dominé la course de la tête et des épaules, l’emportant avec plus d’une minute et dix secondes de mieux que la Porsche 935 K3 de Henrik Lindberg.
Le classement est là