La Britcar Dunlop Endurance Cup était le week-end dernier sur le circuit de Snetterton pour son deuxième meeting de l’année.
20 voitures étaient au départ, Javier Morcillo ayant décroché la pole position avec la Mosler MT900 n°3 du Neil Garner Motorsport en 1’53”057, précédant l’Audi R8 LMS Tockwith Motorsports pilotée par le jeune Phil Hanson, un teenager. La deuxième ligne associait la Ferrari 458 Challenge FF Corse n°5 de Johnny Mowlem et la Renault RS01Holden Autosport n°7.
Au départ, Morcillo gardait le commandement et creusait rapidement l’écart tandis que Johnny Mowlem s’installait en deuxième position devant l’Audi de Hanson et la Ferrari Challenge FF Corse de Mike Wilds. Celui-ci inaugurait le bal des pitstops après 45 minutes de course, suivi peu après par Mowlem. Javier Morcillo restait en piste plus longtemps, alors que Nigel Moore avait relayé Hanson sur l’Audi.
Le début de la deuxième heure de course était mouvementé. L’Audi de Moore était victime d’un début d’incendie et Bonany Grimes qui avait relayé Mowlem sur la Ferrari n°5 partait à la faute sur une potion glissante, faisait un tête-à-queue et allait dans les rails. Nick Holden qui le suivait sur la Renault partait également en tête-à-queue en tentant d’éviter la Ferrari et il avait la chance de ne rien taper. Grimes parvenait à rentrer au stand où on s’affairait sur la suspension, la Ferrari allant perdre 14 tours dans l’incident. La sortie de piste de la Ferrari avait motivé l’entrée en piste du safety car, Holden en profitant pour passer le relais à Andy McKenna, Morcillo en faisant de même avec Manuel Cintrano. La réglementation Britcar interdit aux teams de remettre plus de 25 litres de carburant sous safety car. Plusieurs concurrents se faisaient piéger, pendant que la neutralisation était achevée et écopaient d’un stop and go de 90 secondes.
Cintrano était au nombre des contrevenants et la Mosler se retrouva donc en lutte avec la Renault RS 01 et la Ferrari FF Corse n°9. Alors que la course entrait dans sa dernière phase, la Mosler, que Morcillo avait reprise en main était juste devant la Ferrari de Wilds, les deux voitures devant encore ravitailler une fois.
Manuel Cintrano monta à bord de la Mosler pour l’ultime relais, repartant en deuxième position derrière la Renault RS 01, qui avait encore un ravitaillement à effectuer, mais avec 16 secondes d’avance sur Mike Wilds qui avait pris la place de son fils Anthony. La RS 01 rentrait au stand à moins de 20 minutes de l’arrivée, redonnant la première place à la Mosler, mais qui était serrée de près par la Ferrari FF Corse, celle-ci la débordant rapidement et prenant la tête de la course. Cintrano était en difficulté et se faisait également passer par la Renault après une belle passe d”armes. Wilds tentait de revenir sur la Ferrari FF Corse, mais il s’en fallait de 4 secondes, Wilds l’emportant tandis que la Mosler terminait troisième à une vingtaine de secondes.
L’Audi Tockwith, qui avait multiplié les arrêts au stand durant la course, s’était refaite une santé en fin d’épreuve et Nigel Moore établissait le meilleur tour en course en 1’50”681.