Avec deux podiums au général en Championnat du Monde d’Endurance de la FIA en autant de courses, le Rebellion Racing est l’écurie en forme du moment. Ces deux très belles performances ne doivent toutefois pas cacher les problèmes actuels d’une catégorie LM P1 privée quelque peu boudée avec seulement trois autos en piste, dont deux Rebellion R-One. Le futur du LM P1 privé se décide actuellement et le temps presse car 2017 est déjà en préparation pour les équipes. (In English)
« Je ne vais pas deviner de quel côté il faut aller à l’heure actuelle » a déclaré Bart Hayden, team principal, à Sportscar365. « Il existe encore un intérêt à faire des courses aussi bien aux Etats-Unis qu’en Europe. Le team est basé en Europe, donc il faut prendre en compte la logistique si nous allons uniquement faire des courses en Amérique. Finalement, l’endroit à aller sera celui où les courses seront les plus intéressantes et où le retour sur l’investissement niveau exposition sera le mieux. »
Bart Hayden était présent à Daytona en janvier dernier afin de reconnaître le terrain : « Le FIA WEC est bien parce que commercialement c’est un championnat du monde, ce qui est plus facile à vendre. Mais si vous n’êtes pas pleinement pris par le marketing, la motivation reste le côté compétition. Là, l’appel peut venir des Etats-Unis. » Rebellion Racing n’est pas totalement étranger aux courses américaines avec une saison partielle ALMS en 2013 avec des victoires au Petit Le Mans en 2012 et 2013.
« Nous aimerions avoir autant que possible un retour sur investissement avec la R-One » a précisé Hayden. « Si nous pouvons obtenir une année supplémentaire, voire trois ou quatre en fonction des règlements, c’est quelque chose que l’on se doit de prendre en compte. Démarrer avec une toute nouvelle auto aux Etats-Unis est une configuration totalement différente. Mais vous pourriez même envisager une combinaison avec un engagement prioritaire sur le FIA WEC en tant que série principale et peut-être prendre part à une ou deux courses aux Etats-Unis, même si cela doit se faire avec une LM P2 et non une DPi. Rouler là-bas avec un budget raisonnable doit être faisable. Avoir une auto en FIA WEC et une dans les courses d’endurance aux Etats-Unis revient à avoir un budget similaire de faire rouler deux autos en FIA WEC. »
Bart Hayden devrait avoir une vision plus claire de la situation dès le mois prochain lorsque l’ACO doit annoncer les détails de la classe LM P1 privée pour 2017. Dans le même temps, l’ACO et l’IMSA doivent se réunir pour parler de la collaboration future, à commencer sur ce qui sera autorisé en DPi. « Nous gardons un œil sur la façon dont progresse le règlement » a indiqué Hayden. « Il semble que cela prenne un peu de temps pour que cela puisse convenir à tout le monde. »