L’exclusion de l’Audi R18 #7 victorieuse des 6 Heures de Silverstone fait du bruit dans le monde de l’Endurance. A l’issue de la course, les contrôleurs ont vérifié la monture de Marcel Fässler, Benoit Tréluyer et André Lotterer avec la conclusion de l’épaisseur du patin avant n’était pas conforme à la réglementation en vigueur dans la catégorie LM P1.

Le tribunal sportif statuera sur l’appel déposé par Audi. Alors, que dit la réglementation technique  sur le sujet du patin ?

Un patin rectangulaire doit être monté au-dessous de la surface de référence. Il peut être au maximum de quatre parties. Il doit s’étendre longitudinalement entre l’axe d’essieu avant et l’axe d’essieu d’arrière. Le patin sera contrôlé avant le départ de la course. L’usure maximale admise est de 5 mm. Elle est contrôlée à la fin des essais et de la course.

Il ne doit pas présenter de trous, ouvertures ou poches sur sa surface extérieure autres que ceux nécessaires au montage des fixations autorisées et au passage de crics de levage.

La partie avant du patin ne peut fléchir de plus de 5 mm verticalement quand une charge de 2500N est appliquée verticalement en tout point de la surface de frottement. La charge sera appliquée vers le haut par l’intermédiaire d’un adaptateur cylindrique de 50 mm de diamètre. Des supports ou structures entre la partie avant de la carrosserie matérialisant la surface de référence et la cellule de survie peuvent être présents à la condition qu’ils ne comportent aucun système ou mécanisme qui permette une déflection non linéaire pendant toute séquence de l’essai ou qui empêche la bijectivité (associer chaque élément d’un ensemble de départ à chaque élément d’un ensemble d’arrivée) déflection/charge lors du relâchement de la charge (vitesse de l’ordre de 5mm/sec). La partie avant du patin ne peut fléchir de plus de 15mm verticalement quand une charge entrainant la perte de contact des roues avant avec le sol est appliquée.