Après les 24 Heures du Mans, les équipes vont devoir compter les membres du personnel avec 65 membres pour deux voitures et 90 pour trois. Ce personnel sera identifié et clairement déclaré aux organisateurs avec des contrôles à la clé.

On entend par personnel : directeur technique, team manager, ingénieurs (course, performance, systèmes, moteur, système hybride, stratégie, aéro, électronique), mécaniciens, spécialistes en matériaux composites, radio, télémétrie, levage, gestion des pièces, conception opérationnelle, soutien technique, prévision météo, surveillance, technicien pneumatique, etc… Son exemptés : conducteurs de camions, hospitalité, restauration, marketing, médias, relations publiques, médical, team principal.

Une équipe, c’est plus qu’une famille où chacun a une tâche bien définie. Une course se gagne sur la piste, mais aussi dans les stands.

Tout est étudié, répété et répété à nouveau. Un objectif : perdre le moins de temps possible au moment où la voiture s’arrête devant son stand. Décryptage d’un ravitaillement…

Une fois la voiture arrêtée, le pilote peut ôter son harnais, éteindre ses lumières, couper le moteur (sauf si la voiture arrive dans la voie des stands en mode électrique), ouvrir sa porte. Deux possibilités : rentrer dans la voiture dans le garage ou effectuer un simple ravitaillement. Lorsque la voiture doit entrer dans son stand, elle doit s’arrêter sur la zone de travail avant d’être poussée par un maximum de quatre mécaniciens. Même manœuvre pour la remettre sur la voie rapide (voie la plus proche de la zone de signalisation). Le pilote peut alors reprendre la piste après avoir sanglé son harnais et allumé ses feux sachant qu’il est interdit de faire patiner les roues en partant sous peine d’écoper d’un stop & go.

Le préposé au contrôle de la voiture a la responsabilité de veiller à ce qu’une voiture ne puisse quitter la zone de travail (partie la plus proche des stands où il est permis de travailler sur la voiture) que lorsque les conditions de sécurité sont réunies. Les voitures dans la zone rapide ont la priorité sur celles qui quittent la zone de travail. Le moteur ne peut être remis en route et la voiture ne peut quitter la zone de travail que lorsque celle-ci est totalement dégagée.

Durant un simple ravitaillement, là aussi les tâches sont bien définies. Chaque personne doit avoir une des fonctions suivantes : un préposé au ravitaillement, un au dégazage, un au contrôle de la voiture, un à l’extincteur, un à la vanne de sécurité, un à l’habitacle, un au changement/réparation du débitmètre (LM P1) et nettoyage du pare-brise. On compte aussi deux techniciens en charge du contrôle des pneus et des freins (contrôle visuel, pas de contact avec la voiture, gestion de la pression des pneus).

Pour un changement de roue, les mécaniciens doivent amener une seule clé à chocs sur la zone de travail, prendre sans aide extérieure les nouvelles roues et poser celles qui sont remplacées entre le stand et la ligne de 2,5 m ou dans le stand, porter en permanence les roues démontées lorsqu’elles sont en dehors des stands. Il est tout de même possible de les poser à plat par terre près de la voiture. Attention toutefois à ne pas lancer les roues ou les laisser tomber.

Quand on vous dit qu’une course peut aussi se perdre dans les stands…