A l’issue de la saison européenne du Championnat du Monde GT1, il était temps de faire le point sur les huit premières manches avec Kendy Janclaes, du team DKR Engineering. L’équipe de Kendy et Danny Lallemand est présent avec une Corvette C6.R Mad Croc Racing, la seconde étant managée par le Selleslagh Racing Team. Avant d’aborder le meeting brésilien, Mad Croc Racing ne compte que 17 points, tous marqués par Xavier Maassen. Sans une crevaison ) Spa-Francorchamps, la paire Maassen/Menten pouvait espérer une victoire, après celle décrochée en Course Qualificative. « Les débuts n’ont pas été à la hauteur » nous confie Kendy. « Nous n’étions pas largués mais ça a mal débuté pour nous, avec des casses moteur à répétition, à cause d’un boîtier électronique pas du tout fait pour les Corvette. Nous n’avons eu un moteur optimal qu’à compter du Paul Ricard HTTT, mais de gros points se sont envolés. Depuis Spa, nous sommes dans le coup mais nous avons manqué de chance, notamment à Spa avec une crevaison ou au Nürburgring où on se fait taper dès le premier virage. A chaque fois, ce sont des petits détails, mais qui au final coûtent cher. L’auto est compétitive et Xavier (Maassen) est un très bon pilote. »
Mad Croc est une équipe où les changements de pilotes ont été nombreux : « Cela n’a pas été un handicap car ils étaient tous très vites, que ce soit Nicolas (Armindo), Julien (Jousse) ou Jos (Menten). Dans le championnat, il y a deux types de teams : ceux qui sont entièrement professionnels et ceux qui doivent demander un budget aux pilotes. C’est dur de se battre contre des équipes professionnelles qui multiplient les essais. Xavier a fait du super boulot et il a travaillé dur pour amener des sponsors. Nous pourrions trouver des pilotes avec du budget, mais ils seraient certainement moins rapides. » Absente à Navarra, l’auto sera de nouveau en piste au Brésil et en Argentne : « L’équipage devrait être annoncé sous peu. Nous avons actuellement des contacts mais ce ne sera que pour les deux derniers meetings. Pour 2011, nous continuerons la même collaboration avec Mad Croc, avec les mêmes autos et le même commanditaire. Il nous faut maintenant trouver des pilotes pour jouer la gagne. Pour le moment, il n’est pas prévu que les pilotes qui rouleront en Amérique du Sud soient présents l’an prochain. Là aussi, nous sommes en contact avec divers pilotes et nous débuterons les essais en janvier. »
Concernant les points noirs du championnat, le team manager est clair : « Il y a un gros manque au niveau de la médiatisation. Les télévisions ne sont pas là et il faut se battre durement pour amener des sponsors. Le streaming vidéo est bien mais ce n’est pas suffisant car il ne touche que des passionnés et pas le grand public. C’est dommage car le championnat est magnifique et toute l’équipe SRO est au top, avec notamment une prise en charge au niveau des déplacements. Quand la télévision sera là, il n’y aura rien à redire. L’équilibre entre les autos est bon, malgré quelques soucis lors des premières manches, mais c’est la faute à pas de chance. Tous les essais ont été handicapés par une météo peu clémente ».
L’objectif en 2011 est clair : « Nous voulons jouer le championnat et pour cela, il nous faut deux pilotes rapides pour la saison complète. Nous ne savons pas encore si nous ferons un programme unique ou pas. Si nous disputons un second championnat, ce sera le FFSA-GT3 mais pas avec les Corvette. Rien n’est encore décidé sur le choix des autos. Concernant le GT Endurance Series, nous n’avons pas encore assez d’éléments et il faudra voir avec les calendriers. Quant aux 24 Heures du Mans, bien entendu nous aimerions être à nouveau présents. »
Propos recueillis par Laurent Mercier