Les Six Heures de Watkins Glen, qui comptaient également pour le North American Endurance Championship dont elles étaient la troisième manche après Daytona et Sebring, ont vu la victoire de la Corvette DP n°90 du Spirit of Daytona Racing de Richard Westbrook et de Michael Valiante.
Elles auraient tout aussi bien pu tomber dans l’escarcelle du OAK Racing dont la Morgan-Nissan n°42 de Alex Brundle, Gustavo Yacaman et Ho-Pin Tung a fait une course magnifique et qui aurait mérité de l’emporter, si une dernière neutralisation, à 12 minutes seulement du drapeau à damiers, n’avait réduit l’avance confortable que possédait Brundle à néant. Le restart fut fatal à la LMP2, le V8 de la Corvette DP de Westbrook ayant une puissance et un couple nettement plus favorables, et la Morgan-Nissan ne put que s’incliner, finissant à moins d’une seconde du vainqueur au bout de six heures de course, après avoir réussi le meilleur tour en course….
La Corvette n°90 avait fait un beau début de course, Michael Valiante prenant le commandement après une belle lutte avec la Morgan de Brundle. Les deux Corvette DP Action Express Racing avaient ensuite pris le relais et elles étaient en tête à mi-course, la n°5 de João Barbosa devant la n°9 de Burt Frisselle mais la Corvette SDR n°90 et la Morgan OAK n°42 étaient restées au contact.
La Morgan prenait le commandement à moins de 50 minutes de l’arrivée pendant le ravitaillement de la Corvette SDR. Une première neutralisation remettait la Corvette n°90 en jeu et au restart Westbrook prenait le meilleur sur Brundle. A 12 minutes de la fin donc, une ultime neutralisation à la suite d’un choc entre la Riley Ford Ganassi n°01 de Scottt Pruett et la FLM09 Starworks Motorsport n°8 de Renger van der Zande laissait trois vainqueurs potentiels : la Corvette n°90 de Westbrook, la Morgan n°42 de Brundle et la Corvette AXR n°5 de Christian Fittipaldi. La course fut relancée pour un seul tour, avec le succès pour Westbrook, Brundle parvenant à conserver sa deuxième place devant Fittipaldi.
Le Top 5 des PC était complété par la Corvette AXR n°9 de Burt et Brian Frisselle, associés à Jon Fogarty, et par la Corvette DP Wayne Taylor n°10 de Max Angelelli, Jordan et Ricky Taylor, la cinquième place de ces derniers leur permettant de conserver la première place du classement du TUSC.
En GTLM, le Corvette Racing enregistre son troisième succès consécutif, mais comme pour les protos, cette victoire n’a tenu qu’à un fil, les deux C7.R et les deux Viper GTS-R SRT étant groupées en quatre secondes à l’arrivée, la Corvette n°3 de Jan Magnussen et Antonio Garcia ne devançant la Viper n°91 de Dominik Farnbacher/Marc Goossens/Jonathan Bomarito que de deux dixièmes de seconde et la Viper n°93 de Wittmer/Bomarito/Goossens de quatre secondes…
La première Porsche 911 RSR, celle de Nick Tandy/Richard Liet/Patrick Pilet terminant cinquième, alors que les BMW Z4 RLL ont été malheureuses dans cette course, la n°56 de Dirk Müller/John Edwards prenant la sixième place devant la Ferrari Risi n°62 de Giancarlo Fisichella/Pierre Kaffer, les sept premières GT finissant dans le même tour.
En LMPC, la victoire est revenue à l’Oreca FLM09 n°54 du CORE autosport, la quatrième depuis le début de la saison et la troisième dans le NAEC après Daytona et Sebring. La victoire n’a cependant pas été facile. Colin Braun avait fait la pole mais Jon Bennett écopait d’un drive through pour non respect des drapeaux jaunes, ce qui faisait rétrograder la voiture, mais un relais énérgique de Colin Braun replaçait la voiture à l’avant. La GLM09 n°88 du BAR1 Motorsports (Martin Plowman/David Cheng/Doug Bielefeld) terminait deuxième, de justesse, avec trois centième seulement sur la FLM09 n°52 du PR1/Mathiasen Motorsports de Gunnar Jeannette/Frankie Montecalvo qui avait mené une bonne partie de la course avant de casser un bras de direction.
En GTD, la victoire de la BMW Z4 GT3 n°94 du Turner Motorsport a été beaucoup plus nette, la BMW ayant pratiquement été en première position durant toute la course, à l’exception d’une petite dizaine de tours. Dane Cameron et Markus Palttala n’ont pas été réellement inquiétés, même si l’ultime neutralisation a permis à la Ferrari n°555 AIM Autosport de Townsend Bell/Bill Sweedler de se rapprocher, la Porsche 911 GT America Magnus Racing n°44 (Lally/Potter/Asch) complétait le podium, devant la 911 GT America du Dempsey Racing (Dempsey/Foster/Andrew Davis).
Le classement est ici