La Wolf GB08 n°45 du team Avelon Formula, une Wolf officielle donc, a remporté les 6 Heures de Rome 2015 à Vallelunga, pilotée par Ivan Bellarosa et Guglielmo Belotti. La CN a devancé la Ferrari 458 Italia GT3 AF Corse n°47 de Giancarlo Fisichella, Michele Rugolo et Motoaki Ishikawa qui a terminé à un tour devant une autre CN, à savoir la Tatuus PY012 n°50 Bi&Bi à quatre tours des vainqueurs.

Au départ,  Lorenzo Bontempelli, parti en pole position avec la Renault R.S.01 Oregon team n°52, conservait la première place de la course, suivi de la  Ferrari AF Corse de Fisichella, de la Wolf n°45 de Ivan Bellarosa, de la Porsche 997 Ebimotors n°44 de Luca Rangoni, de la Ferrari AF Corse n°1 de Marco Cioci et de la Porsche 997 GT3-R Autorlando Sport n°30 de Joël Camathias. Fisichella était incisif en ce début de course, et il attaquait victorieusement la Renault de Bontempelli pour prendre la  tête et creuser un petit écart.

Premier coup de théâtre, avec l’abandon de la Porsche Autorlando de Camathias, victime d’un début d’incendie. Le safety car entrait en piste et l’avance de Fisichella était anéantie. Quelques petits soucis dans le peloton, pour la BMW M3 n°39 du Borusan Otomotiv (problèmes électriques), pour la Wolf GB08 AS Sport Service n°49 (suspension) et pour la  Tatuus n°50 (échappement).

Les premiers changements de pilote intervenaient à l’entame de la deuxième heure de course. Fisichella était relayé par Ishikawa, Cioci par Jack Gerber. Luca Rangoni faisait un passage dans le bac à gravier sans dommages, alors que la Ferrari de Gerber sortait violemment et finissait dans les rails. Au contraire de la Porsche de Rangoni, la Ferrari était out. Le plus rapide en piste était Michelle Beretta, auteur d’un excellent relais avec la Renault R.S.01, qui avait pris la tête de la course, devant Ivan Bellarosa et la Wolf n°45. Le japonais Ishikawa était nettement moins rapide que Fisichella et la Ferrari AF Corse n°47 avait rétrogradé en quatrième position.

La R.S.01 devait cependant rentrer au stand peu après la deuxième heure de course –problème de pompe à essence- et le temps perdu pour la réparation la ramenait en quatrième position, à trois tours de la Wolf de Bellarosa, nouveau leader de la course, talonné par la Wolf GB08 Emotion n°11 de Luca Pirri jusqu’au ravitaillement de celui-ci. Michele Rugolo, qui avait relayé Ishikawa, était remonté rapidement vers la tête de la course et prenait donc la deuxième place provisoire tandis que la R.S.01 repassait par les stands où elle perdait cette fois neuf tours, le changement de la pompe à essence étant nécessaire.

A la mi-course, un classement particulier donnait la victoire dans les Trois Heures de l’ECC (Endurance Champions Cup) à la Renault Megane V6 Zero racing n°31 de Andrea Mosca qui courait en solitaire, devant la BMW M3 n°37 du Pro Motorsport et la Lotus Elise PB Racing n°79.

La Wolf n°45, désormais aux mains de Belotti, conservait la première place suivi de Giancarlo Fisichella, en seconde position, et de Luca Rangoni, sur la  Porsche  Ebimotors. L’avance de la Wolf allait être réduite à néant en raison d’un nouveau safety car à la suite de la sortie de piste de la Wolf Emotion Motorsport n°99 de Gian Marco Gamberini.

La Wolf allait cependant reprendre du champ, la Ferrari n°47 rentrant au stand  avec un problème d’amortisseur qui lui faisait perdre trois tours.

La Ferrari AF Corse et la Renault R.S 01 assuraient le spectacle en étant les plus rapides en piste. Fisichella parvenait à revenir à un tour du leader peu avant la dernière heure de course, avant de céder le relais à Rugolo.

La Porsche Ebimotors, un moment troisième, était contrainte à l’abandon, et c’est désormais la  Tatuus PY012 de la Scuderia Bi&Bi de Marco Biffis et Vito Rinaldi qui était virtuellement sur le podium. Les positions n’allaient plus changer, et la Wolf de Bellarosa/Belotti l’emportait, mettant fin à cinq victoires consécutives d’une Ferrari, dont quatre des Ferrari AF Corse. C’est la première fois depuis 2007 qu’un proto s’impose à Vallelunga.

Le résultat de la course est ici

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Remerciements à Giulio Rizzo et Gruppo Peroni pour les photos exclusives pour Endurance-Info