Les Audi R8 LMS tiennent le haut de l’affiche aux 24 Heures de Dubai après trois heures de course. C’est pourtant la Ferrari 458 Italia GT3/Scuderia Praha de Matteo Malucelli qui mène la danse avec 19s d’avance sur l’Audi R8 LMS/C.Abt Racing d’Isaac Tutumlu. Le pilote originaire du Kurdistan tourne dans des chronos honorables. La Ferrari vient tout juste de s’arrêter, ce qui laisse le champ libre à l’Audi qui s’est élancée de la pole à 14h. L’Audi R8 LMS/Land Motorsport de Marc Basseng est au contact de la tête à une vingtaine de secondes. La Mercedes-AMG GT3/Abu Dhabi Black Falcon de Maro Engel pointe à un tour devant la Mercedes SLS AMG GT3/Black Falcon de Frankie Montecalvo, partie de la 98ème place. A noter que la BOP peut changer durant la course.

On trouve ensuite l’Audi R8 LMS/Optimum de Flick Haigh. Frank Stippler a dû anticiper son arrêt pour cause de crevaison suspectée. L’Audi britannique a connu plus tôt dans la course une touchette avec la Mercedes-AMG GT3/RAM Racing de Roald Goethe. Chez WRT, on a perdu un tour à cause du temps passé à la pompe à essence (3 minutes). Stuart Leonard est 10ème derrière la Mercedes/Hofor Racing de Kenneth Heyer qui mène la classe A6-Am. La mieux classée des Lamborghini Huracan GT3 est celle du HB Racing, 16ème.

La Porsche 991 Cup/Black Falcon #61 assomme la concurrence avec une 15ème place après trois heures. Manuel Metzger a longtemps occupé la 8ème place. Après le changement de boîte, la Porsche/B2F Compétition a repris la piste. En SP2, Philippe Polette tient le bon rythme sur la Porsche 997 Cup S/Porsche Lorient Racing, 2ème de sa classe.

Quatre Code 60 à noter durant les deux dernières heures. C’est d’abord la Mercedes SLS AMG GT3/IDEC Sport Racing de Frédéric Yerly qui s’est arrêtée sur la ligne droite des stands (problème électronique) mais la #17 a repris la piste en fond de classement avec Paul Lafargue dans le baquet.

C’est ensuite Bernd Schneider qui a été contraint de stopper sa Mercedes-AMG GT3/Black Falcon au même endroit suite à des soucis de boîte de vitesses. La #3 a repris la piste avec 5 tours de retard.

Quelques minutes plus tard, c’est la Seat Leon Supercopa #125 qui a tapé assez sèchement la pile de pneus, occasionnant une nouvelle neutralisation. Le dernier Code 60 a été causé par la sortie de la Porsche 991 Cup/HRT Performance de Gilles Petit. La course est toujours neutralisée au cap de la 3ème heure.

Le classement à H+3 est ici