L’IMSA a publié ce vendredi un nouvel ajustement de la Balance de Performance des autos de la catégorie Prototype en vue des 24 Heures de Daytona, manche d’ouverture du Tudor United SportsCar Championship. (In English)
Le principal changement concerne la mise en place de nouveaux restricteurs sur les Daytona Prtotype qui se voient recevoir des brides plus petites au contraire des P2 qui gardent les brides prévues. L’IMSA a étudié les données récupérées à l’issue du Roar Before the Rolex 24 du début du mois.
Les DP voient leur puissance réduite de 5% avec des moteurs Chevrolet qui devront utiliser des brides plus petites de 2.5% et les Ford-Riley EcoBoost passent aux brides de 33.1 mm.
Du côté des P2, les autos motorisées par Nissan gardent leurs brides de 41 mm tandis que les HPD équipées de moteurs turbocompressés auront quant à elles deux brides de 31 mm. Au final, les P2 gagnent 5% par rapport à la réglementation en vigueur ACO LMP2.
HPD avait ouvert la voie lors des essais de Daytona en décrochant le meilleur chrono des P2, la HPD ARX-03b #1 du Extreme Speed Motorsports terminant 1.2s derrière la plus rapide des DP, à savoir la Corvette DP/Action Express Racing de Christian Fittipaldi en 1.38.630.
« Nous avons travaillé avec les motoristes où nous avons passé les moteurs sur le banc à l’issue des essais » indique Scot Elkins à Sportscar365. « Cela nous a aidé à trouver certaines choses que nous cherchions. »
« Les essais du Roar nous ont permis d’obtenir l’ajustement final de la performance de notre catégorie Prototype que nous publions aujourd’hui. »
La capacité des réservoirs des confirmée, avec des P2 pouvant emmener jusqu’à 72 litres contre 76 litres aux DP. Les deux Mazda SKYACTIV-D auront le droit à 70 litres tandis que la DeltaWing aura un réservoir de 48 litres qui s’accompagnera d’une réduction de poids de 10 kg. La pression des moteurs HPD, Ford et Elan a également été définie.
« Nous avons eu les données du Roar et nous avons réduit la puissance des DP, ce qui sera mieux sur le plan de la consommation » poursuit Elkins. « Nous n’avons qu’une très légère augmentation de la capacité des réservoirs des DP qui est maintenant proche du maximum possible. Pour compenser cette différence, nous avons réduit celle des P2. Pour compenser le flux allant vers un réservoir plus petit, nous avons également réduit le restricteur afin d’équilibrer les choses. »
Scot Elkins estime que ce changement concernant le ravitaillement se traduira par trois à quatre secondes gagnées par rapport à l’an passé.
Des ajustements mineurs ont été apportés à la catégorie Prototype Challenge où les autos auront un aileron arrière placé différemment. L’allongement du dernier rapport de la boîte de vitesse mis en place au Roar n’a pas permis de résoudre tous les problèmes.
Scot Elkins dit s’attendre à quelques modifications concernant la BOP des GT Le Mans et GT Daytona.