Cela n’aura échappé à personne que la nouvelle réglementation LM P1 n’est pas compréhensible par tous les fans d’endurance. A moins d’avoir de grandes études scientifiques, comprendre ce que sont les facteurs technologiques K,Carburant Pmax et Carburant AV relève du défi. Il faut déjà bien faire la différence entre KERS (système de récupération de l’énergie cinétique), ERS (système de récupération de l’énergie cinétique et thermique), HERS (système de récupération de l’énergie thermique), MGU-K (moteur générateur cinétique) et MGU-H (moteur générateur thermique).

 La veille des 6 Heures de Spa, la FIA et l’ACO ont tenu à apporter quelques précisions quant aux déclarations erronées parues dans la presse (ndlr : le constructeur visé semble être Audi). Pour résumer la situation, que l’on prenne 2 MJ, 4 MJ ou 6 MJ aux 24 Heures du Mans, les autos pourront aligner 13 tours/relais en cas d’utilisation de la performance maximale du moteur. Boucler 14 tours serait pour le moins risqué quand on sait qu’avec 6 MJ, l’autonomie est de 13,9 tours/relais, à moins d’économiser du carburant.

 Les deux parties ont relevé des erreurs :

-  Différence entre 2, 4, 6 et 8 MJ trop importante

- Un système hybride de 160/170 kg a besoin de plus d’énergie pour se déplacer que ce qu’il est possible de récupérer

- Les gros systèmes hybrides ont un avantage artificiel avec l’allocation de carburant. Les règles ERS sont pensées pour augmenter les performances et pas diminuer la consommation de carburant.

- Prendre un système plus petit pour la motorisation diesel revient à avoir une double peine : moins d’autonomie et deux secondes perdues en termes de performance au Mans.

Bernard Niclot (FIA) et Vincent Beaumesnil (ACO) ont rappelé que la différence de temps au tour dépend du niveau de l’ERS, et non pas du type de carburant (essence/diesel). L’EoT est basée sur le groupe motopropulseur et ne reflète pas de la performance globale de la voiture qui dépend de nombreux autres paramètres. Il y a une vraie incitation à aller vers de grand systèmes ERS (8 MJ = 14,1 tours/relais). Avoir 2 MJ en diesel correspond approximativement à 4 MJ en essence et 4 MJ en diesel revient environ à 6 MJ en essence.

Quant aux LM P1-L, une BOP est mise en place pour leur permettre de rester dans le match. A l’heure actuelle, seul le Rebellion Racing est présent dans cette classe.